10...10.102
để chia sẻ bài viết lên facebook.
10...10.102
Lần sửa cuối bởi hoahong102, ngày 04-10-2018 lúc 05:31:45 AM.
Bác mới là người ăn nói hàm hồ, trong tự chuyện của ông chủ huyndai và stivejob, ông chủ huyndai là nông dân 3 lần chốn nhà lên tỉnh làm. Thuê, lúc đầu đi làm thuê, được chủ tin cho luôm cửa hàng buôn gạo, rồi sửa xe, thầu xây dựng mãi sau có tiền mới mua công nghệ rồi làm oto(lúc đó ở hàn quốc oto với người hàn cũng giống cái đèn gì mà treo ngược trên trần ko cần dầu cũng sáng) , lúc làm. Oto ông nàu cũng làm cực nhanh, nhưng cũng mất 5hay6 năm gì đấy, một lần xuống công trường mệt quá ngủ gật phi xe xuống biển may ko chết...chứ ko thì làm gì có huyndai santafe mà em mơ ước nhưng chưa có tiền mua.... các hãng xe hàn đều câu người tài của các hãng xe đức, nên ngôn ngữ thiết kế hiện đại có nét giống xe đức, ssangjong mua máy mẹc,.... Cái iphone mà cụ bảo tiên phong, xin lỗi nó chỉ làm tốt nhất những thứ đang có, cảm ứng trước đó có O2, palm, linh kiện gần như mua 100%, công nghệ cũng đi mua bản quyền, hầu như là lắp ghép, đời đầu iphone chả khác cái O2 mấy, nhưng đẹp hơn, chụp ản đẹp hơn, mượt hơn, chưa có kho ứng dụng, chỉ có lèo tèo mấy cái app... minh từng mua 1 cái bên mỹ gủi về và phải mua code 30usd để unlock.. Chính stivejob nói ông ấy ko phát minh ra thứ gì... Cụ đã ko thức thời thì nói ít thôi, ko có dẫn chứng dc thì đừng cãi cùnGửi bởi Diyodira
Lần sửa cuối bởi hoahong102, ngày 04-10-2018 lúc 05:51:42 AM.
tôi đâu nói cách làm, tôi nó nó là bức phát ờ thời kỳ sơ khai mà, còn otô người ta đã làm tốt hàng trăm năm rồi còn bon chen làm rì, nếu ồng làm xe otô bay thì đâu có topic này, tư duy chút đi bạn, bập bẹ abc thấy mệt quá.
Có Hình là Có Hàng, Trả Giá Vô Tư, ĐT&ZALO: 0768960069, Q8 TP.HCM
cu nói thì phải biết hãng nói, sơ khai hàn quốc có tý gì là công nghiệp oto? lại còn hàng trăm năm cái gì, trước huyndai lúc hàn quốc đánh nhau triều tiên 1953 thì cả hàn quốc ko có công ty nào có tý gọi là cơ khí công nghiệp kể cả quốc phòng nói gì đến oto
đến nhật bản dù công nghiệp quốc phòng giỏi ông honda tít sau chiến tranh thế giới thứ nhất , còn cắp sách sang học lại bên đức....
nói phét ko kiến thức ko có tý minh họa nào thực tế là biết ngay, trăm năm nền tảng cái con khỉ...ngoại trừ anh đức pháp mỹ
nói thêm để cu biết nếu tầm năm 1945 so sánh thì hàn quốc cửa dưới so với nam việt nam
Lần sửa cuối bởi hoahong102, ngày 04-10-2018 lúc 02:46:24 PM.
Bác này kỳ, sao cứ phải dậy người khác tiêu tiền của chính họ nhỉ
- Bác cho là với 3 tỷ thì đủ để các nhà khoa học VN hợp lại đề xuất một ý tưởng nào đó, có lợi ích gấp nhiều lần oto => vậy cụ thể nó là cái gì, và lợi ích như thế nào? hay cũng chỉ là cái lợi ích rất mơ hồ...
- Bác hỏi tại sao anh ý không phát triển sở trường lâu nay và làm tốt hơn những cái đã có? Vậy bác có biết sở trường của anh ý là gì không? Bác Vượng thành công từ Mỳ ăn liền, rồi chuyển đến BDS, theo bác chủ thì anh ý nên tập trung vào mảng nào, (mỳ ăn liền hay BDS)?
Lần sửa cuối bởi Fusionvie, ngày 03-10-2018 lúc 10:46:00 AM.
Nói thật với bác tôi rất trân trọng và sẽ mang ơn ai chỉ tôi cách làm ăn, chỉ tôi cách tiêu tiền!
Có Hình là Có Hàng, Trả Giá Vô Tư, ĐT&ZALO: 0768960069, Q8 TP.HCM
Nếu mà SX được ô tô trong nước bán chỉ cần bằng giá bên nước ngoài thôi ( ko bị đội thuế) thì dân được nhờ lắm lắm. Nhà nào cũng sắm 1 cái cho nó đỡ vất vả
Em ngu ý..
- Em nghĩ mấy người kinh doanh họ chỉ làm cái gì kiếm được tiền cho họ thôi và đó là suy nghĩ tốt. Những người chúng ta kỳ vọng họ quan tâm là mấy bác ngồi ở Ba đình, nhưng các bác ấy tài năng và nhiệt huyết có hạn nên chúng ta mãi chả chịu phát triển được.
- Các vấn đề khác chỉ là loby cho nó, các bác nên quên đi cái gọi là "tự hào dân tộc" của các cụ ấy, nếu hàng hóa nó ổn thì chả cần dựa vào các cái đó nó cũng sẽ dần chinh phục ta, ngược lại thôi.
- Văn hóa đám đông của chúng ta thật kinh khủng và cộng động cư dân mạng rảnh dỗi cũng nhiều vô kể.
...
-> Anh em làm nghề kỹ thuật chúng ta như vậy càng có đất sống...Thanks
Lần sửa cuối bởi garynguyen, ngày 03-10-2018 lúc 11:18:22 AM.
Có sản xuất là tốt rồi (được phần nào hay phần đó).
VN giờ cứ kêu nền kinh tế thị trường, đúng thị trường thật, toàn thấy thương mại chả thấy sản xuất mấy. Không có cái gốc thì khó bền được, nên ai sản xuất là em ủng hộ.
Thanks.
Gia công dạo
Phúc 0986.280.431. Phuchnd@gmail.com
Ở đây mình dùng từ sx để vấn đề nó rõ ràng hơn mà chém, chứ sx con mẹ gì, thương mại là chính.
Lần sửa cuối bởi Diyodira, ngày 03-10-2018 lúc 11:22:14 AM.
Có Hình là Có Hàng, Trả Giá Vô Tư, ĐT&ZALO: 0768960069, Q8 TP.HCM
có những vấn đề thuộc về tầm vĩ mô hãy để cho các nhà hoạch định hoặc những người có đủ lực , tầm nhìn để thực hiện, ae mình toàn dân đen nói theo kiểu nào thì cũng chỉ là phỏng đoán ở góc nhìn của bản thân mình. Bấy h chả thằng nào ngồi nghiên cứu để chế tạo ra chiếc xe là như thế nào cả, đón đầu công nghệ, rồi dần dần chuyển giao công nghệ thành của mình, nó đòi hỏi chiến lược dài lâu. Nhìn vào anh 2 Tung của thì cũng hiểu, đến lúc đủ thực lực sẽ tạo ra cái của riêng họ, trước mắt góp nhặt công nghệ là chủ yếu. Thuận thiên mà làm thôi.
Bác nói chí phải, anh Vin làm cũng có sai đâu, ở đây chúng ta chỉ nói trên quan điểm cá nhân thôi mà, chỉ thấy tiếc hùi hụi, liệu bao lâu nữa ảnh nắm được công nghệ, liệu bao lâu nửa anh đuổi kịp, cái này chắc đuổi hòai hổng thấy tới, chưa nói đến sự khác biệt và vượt trối.
Rât nhiều nước mức sống cao bậc nhất tg, thừa nền tảng để sx ôtô mà họ có cần sx ôtô đâu, giá như, giá như anh Vin mua máy móc công nghệ hiện đại, mướn chuyên gia xịn về dạy và nghiên cứu sx thuốc trị sida, trị ung thư có phải tuyệt kg.
Có Hình là Có Hàng, Trả Giá Vô Tư, ĐT&ZALO: 0768960069, Q8 TP.HCM
Em copy báo lá cải để cách bác đọc giải trí
Báo Đức: VinFast và BMW mắc nợ một người
Tờ Handelsblatt của Đức cho rằng câu chuyện của VinFast khởi nguồn từ chuỗi các hoạt động từ 1970, và VinFast lẫn BMW đều mắc nợ một người.
*Zing.vn giới thiệu bài viết trên tờ Handelsblatt của Đức nói về VinFast, công ty xe hơi đầu tiên của Việt Nam.
Việt Nam xây dựng thương hiệu xe hơi đầu tiên của mình. Công ty Đức đáp ứng các đơn hàng bạc tỷ. Trên tất cả, họ nợ một người.
Hai chiếc xe đặc biệt sẽ được giới thiệu vào ngày 1/10 ở triển lãm Paris Motor Show lần này. Chúng khác biệt khi đến từ đất nước chưa bao giờ có tiếng về sản xuất xe hơi. Với chiếc sedan và SUV mang thương hiệu Vinfast đó, mọi người thấy thông điệp: thương hiệu xe hơi đầu tiên của Việt Nam, chiếc xe đầu tiên được lắp ráp hoàn toàn tại nước này.
Nửa sự thật còn lại của chiếc xe
Nhưng đó chỉ là một nửa sự thật. Bởi những chiếc xe này được chế tạo bởi máy móc của Đức. Chúng được thiết kế dựa trên mẫu mã Đức, một phần thiết bị là của các công ty Đức, và nhân công làm nên chiếc xe cũng được đào tạo theo tiêu chuẩn Đức.
Do vậy, dự án VinFast cũng là thành công của nền công nghiệp Đức. Nhà máy của công ty này tại Hải Phòng được coi là dự án công nghiệp lớn nhất trong khu vực Đông Nam Á. Công ty mẹ Vingroup đã đầu tư khoảng 3,5 tỷ USD cho dự án này.
Theo thông tin mà Handelsblatt có được, phần lớn nguồn vốn này được đổ vào các công ty Đức. Dự án này được kỳ vọng là "dẫn đường" cho nền kinh tế trong nước.
Sự thành công của công ty Đức trong dự án này khiến nhiều người ngạc nhiên. Thị trường Việt Nam do các hãng xe từ Hàn Quốc, Nhật Bản và Trung Quốc chiếm đa số. Tại các khu công nghiệp ở đây, các công ty châu Á chiếm đa số.
Trong tổng kim ngạch nhập khẩu của Việt Nam, chỉ có 3% từ Đức, trong khi đó hơn một nửa tới từ Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản.
Để tìm nguyên nhân ngành công nghiệp Đức có thể xâm nhập thị trường châu Á, tốt nhất hãy tìm tới người đàn ông nhỏ bé, với hàm răng hở và nụ cười ranh mãnh. Võ Quang Huệ đứng giữa tổng hành dinh của VinFast tại Cát Hải, với hình dáng như một chiếc tàu UFO.
“Anh có biết ai thiết kế tòa nhà này không”, vị giám đốc ngành ôtô của Vingroup hỏi. Đó là công ty kiến trúc Henn, một công ty Đức. Ông đưa ra những công trình khác được Henn thiết kế: Trung tâm sáng tạo của BMW tại Munich, Trung tâm thiết kế Porsche tại Weissach, và còn nhiều dự án nữa. “Tôi chỉ chuyển giao những gì tôi biết”, ông Huệ nói.
Rất nhiều kỹ sư Đức đang xây dựng phần quan trọng của nhà máy VinFast: máy nén từ Schuler, dây chuyền từ Eisenmann, sơn của Dürr, robot từ ABB và hệ thống mạng do Siemens thiết kế. “Dây chuyền gần như là 100% của Đức”, ông Huệ cho biết.
Câu chuyện từ những năm 1970
Không chỉ có vậy, tại trung tâm đào tạo của tổng hành dinh có 200 kỹ sư Việt Nam có chứng chỉ do Phòng Thương mại Đức ở nước ngoài cấp. Chứng chỉ cấp cao nhất này tương đương với kỹ sư công nghiệp Đức hoặc kỹ sư ngành ôtô.
Đương nhiên, sự phát triển của ngành công nghiệp xe hơi Đức là nguyên nhân chính giúp cho các công ty Đức giành được nhiều vị trí quan trọng trong dự án. Tuy nhiên sự thành công này là kết quả có tính dây chuyền mà đi rất sâu trong ngành công nghiệp có phân nhánh rất rộng này.
Đứng đầu chuỗi phản ứng chính là ông Võ Quang Huệ. Ông cho biết: “Tôi thấy mình giống như một cầu nối giữa Đức và Việt Nam”.
Từ những năm 1970, cha mẹ ông Huệ quyết định gửi ông sang Đức để học và trở thành kỹ sư. Ông học tại Cologne và Aachen, sau đó làm việc tại BMW.
Ông Huệ có quốc tịch Đức, và đã làm việc tại rất nhiều quốc gia trên thế giới, bao gồm cả Ai Cập, Mexico và Việt Nam. Trước khi chuyển sang VinFast, ông là Tổng Giám đốc của Bosch Việt Nam. Hai năm trước, ông nhận cuộc gọi từ ông Phạm Nhật Vượng.
Ông Vượng là người đứng đầu Vingroup. Sau khi thành công tại Ukraina với sản phẩm mì ăn liền, ông trở về Việt Nam và xây dựng Vingroup thành một tập đoàn mạnh, hoạt động trong nhiều lĩnh vực.
Giờ ông Vượng muốn biến Việt Nam thành đất nước có nền công nghiệp xe hơi, và ông tìm tới ông Huệ.
Tại VinFast, họ xác định từ đầu là sẽ phải mua lại rất nhiều thứ. Thiết kế do studio Pininfarina của Italy đảm nhiệm. Bên cạnh đó, VinFast và ông Huệ đã xác định sẽ gắn chặt với công nghệ Đức. Ông Huệ đã liên hệ với rất nhiều hãng sản xuất xe hơi của Đức, và tìm được lời đồng ý từ công ty cũ của ông là BMW. Hãng xe này đồng ý bán cho VinFast quyền phát triển và thiết kế sơ bộ của dòng xe 5 Series cũ, và cả hai chiếc xe của VinFast đều được phát triển dựa trên nguyên mẫu này.
45% linh kiện từ Đức
"Trong ngành xe hơi, đây là một việc tương đối lạ. Chúng tôi đang xây dựng theo một cách mới", CEO James Deluca của VinFast cho biết. Ông Deluca trước đây là Phó Chủ tịch điều hành hoạt động sản xuất toàn cầu của General Motors. Tuy nhiên, BMW không bình luận về vấn đề này.
Vì các linh kiện quan trọng đều của BMW, nên không chỉ các kỹ sư mà các hãng linh kiện Đức cũng đóng vai trò trong chiếc xe. Theo ông Deluca, có tới 45% linh kiện đến từ các công ty Đức. Bên cạnh nhà máy chính, công ty Đức ZF cũng đang xây dựng thêm một nhà máy nữa với số tiền đầu tư là 18 triệu euro. Nhà máy này dự kiến hoàn thành vào tháng 12.
Lịch trình đưa ra thì rất gấp. VinFast dự tính sẽ xuất xưởng mẫu xe đầu vào năm 2019. Tuy nhiên, VinFast cũng rất nhanh: nơi một năm trước còn là bãi biển, thì giờ đã là bãi bồi, những chiếc cẩu đã xây xong nhà xưởng.
Trong tương lai, VinFast không chỉ tập trung vào xe chạy xăng. Công ty đã làm việc với Siemens để phát triển động cơ điện cho xe bus. Mẫu xe điện đầu tiên đang được Edag phát triển, và cũng sẽ được giới thiệu trong năm sau.
Các chuyên gia trong ngành cho rằng VinFast có thể thành công nhờ nhờ lợi thế ở các đối tác quốc tế. “Với sự hợp tác chặt chẽ với BMW, VinFast có lợi thế lớn so với những công ty như Proton”, Titikorn Lertsirirungsun, quản lý vùng Đông Nam Á của công ty tư vấn LMC Automotive cho biết.
Proton, công ty sản xuất xe hơi của Malaysia, chưa bao giờ có được các hợp đồng lớn với đối tác quốc tế.
VinFast cũng muốn bán xe ở thị trường quốc tế. Đây là một điều rất quan trọng nếu họ muốn thành công. Nhà máy của họ có công suất tới 250.000 xe/năm, tức là tương đương số xe tiêu thụ trên cả nước Việt Nam trong một năm. Tới 2025, sẽ có tới nửa triệu xe được sản xuất.
Nhưng với động cơ ít nhất là 175 mã lực, đây sẽ là chiếc xe "ngoài tầm với" của hầu hết người Việt Nam. Tổng giám đốc VinFast, ông James Deluca cho biết họ giới thiệu xe tại Paris để thăm dò thị trường. Chiếc xe sẽ được giới thiệu là xe do Việt Nam sản xuất. “Nhưng chúng tôi sẽ không ngần ngại nói về số lượng lớn công nghệ Đức được ứng dụng trên xe”, ông James nói.
.
Haha, để cho vui em trả lời câu hỏi của bác chủ nhé
1. Vinfast có nên đầu tư sx oto không? Theo em là nên đầu tư, vì những lý do sau
+ Công nghệ: Bước đầu mua dây chuyền của các hãng xe nổi tiếng (dây chuyền 2nd). khẳng định luôn, nó không phải dây chuyền công nghệ mới nhất vì chẳng thằng nào ngu mà bán cái đó. Tuy nhiên, công nghệ cũ của thằng này, vẫn có thể mới hơn công nghệ mới của thằng khác. Bởi vì, những thằng đang đặt nhà máy sx lắp ráp oto tại Việt nam, chưa chắc nó đã mang công nghệ mới nhất sang cho dân Việt dùng, có ngu nó mới làm thế.
+ Từ công nghệ mua ban đầu, có thể nghiên cứu phát triển công nghệ mới cho mình và vượt đối thủ không? Có thể, nếu đối thủ đang thuê đội nghiên cứu phát triển A, mình cũng có thể thuê đội ngũ phát triển A về với mình hoặc một đội ngũ tương đương A, bằng cách nào? Bằng tiền, bằng chế độ, bằng chính sách, bằng chiến lược ....blabla... (Bằng chứng là đội ngũ nhân lực hiện thời của Vinfast đều được kéo từ các ông lớn trên TG, James B.Deluca từ GM motor, Võ Quang Huệ từ Bosch) Vậy bao lâu nữa đuổi kịp và vượt lên, cái này em chịu, nhưng cái đó sẽ không quan trọng nếu lợi nhuận cứ đều đều bỏ túi theo kế hoạch đã định.
Lần sửa cuối bởi Fusionvie, ngày 03-10-2018 lúc 03:12:44 PM.
Việc sx ôtô tạm cho là thừa giấy vẽ voi đi.
Mình thấy đường sắt vn còn ì ạch lạc hậu lắm nè, sao kg nghiên cứu làm cho nó chạy nhanh hơn đi, 500km/h chẳng hạn, chạy thẳng vô mấy chỗ dự án của anh Vin đó, xa xa mấy tp lớn xem có ai còn thích sống ở hà lội và hồ chứa mưa nữa kg?
Có Hình là Có Hàng, Trả Giá Vô Tư, ĐT&ZALO: 0768960069, Q8 TP.HCM
Ha ha, bác lập dự án tiền khả thi đi, nếu người ta thấy hiệu quả họ sẽ đầu tư ngay.
Làm đường sắt cao tốc thì quá đơn giản, và làm được ngay, nhưng quan trọng là không có lợi nhuận nên không ai bỏ tiền để đầu tư, chỉ có chờ nhà nước làm và bù lỗ.
Lần sửa cuối bởi Fusionvie, ngày 03-10-2018 lúc 02:52:11 PM.
quan điểm thằng tiền tỷ khác thằng chục hàng tỷ nó thế đóacòn đường sắt bắc nam chắc méo thơm bằng oto nên ảnh méo thích chơi. làm đường sắt mà ngon tý thoai, khổ rộng ra tý thoai chứ chưa cần cao tốc 500kmh thì cũng ngon lắm oài. bớt dc xe cont đường dài.
đường sắt trên cao ảnh cũng măm me vài tuyến ở thủ đô ấy có phải ko đâu :v
lh: Nam 0989 050 650
Em thấy Vinfast thực chất sẽ làm OEM hơn là ODM. Ngay cả như Trường Hải sx xe cho KIA, Mazda, Hyundai, mới đây là BMW cũng chưa tự bán xe của mình. Theo em là vì Trường Hải tuy nổi tiếng là nsx xe ở VN nhưng brand về xe riêng thì khá yếu và nếu có xuất xe ra chưa chắc người dùng đã mua. Nếu làm xe tầm thấp thì giá ko chênh lệch mấy, làm tầm trung thì ai sẽ mua?
Vấn đề là ở Việt Nam ko sản xuất lốc máy, dù chính phủ tạo nhiều ưu đãi để cho các doanh nghiệp FDI đầu tư nhưng nó éo chuyển cái món đó vào VN. Vì cái đặc biệt nhất bị chuyển giá ra ngoài, chả vì thế và bao nhiêu năm nay dân Việt cứ è cổ mua xe cao tận 300%. Cho nên một DN làm OEM động cơ ở VN là một lợi thế lớn về thuế, từ đó chính phủ bóp cổ những thằng FDI lâu nay cứ dựa vào công nghệ mà chèn ép ngược. Cứ mỗi lần có động thái là cha con nó ú òa cả cái hiệp hội xe, nếu gọi là lỗ thì người VN lỗ kép. Và em nghĩ là với một người đã tạo điều kiện cho Trường Hải thành công, thì khả năng thủ tướng sẽ support nhiệt tình cho Vinfast.
Năm xưa, Doosan vốn chẳng có tiếng tăm gì, nhờ mua license máy MAN về vừa làm vừa độ mà nay là một trong những NSX động cơ lớn nhất thế giới. Daewoo liên doanh với GM để xuất xe chạy trên gầm xe Mỹ. Vinfast lại học cả 2, thứ gì người ta research rồi thì mua luôn, rồi phát triển lên. Đặc biệt là bác Vượng đầu tư kiểu Mỹ, dựng luôn 1 cái nhà máy theo công nghệ mới nhất, khá là chịu chơi nhưng không biết có bị vỡ mồm như Tesla ko.
Theo như em biết thì ở Hải Phòng nó đã có 1 phòng nghiên cứu về công nghệ oto các bác ạ. Cái này là lúc em đang học cái phần mềm Ansys thì ông thầy bảo có 1 thời gian thầy ra đây training cho một lượng kỹ sư chất lượng cao. Phòng này khoản tầm 200 người và làm cho Nissan, Honda... mô phỏng các thiết bị 3D và chạy thử trong môi trường ảo. Em thì không làm ngành cơ khí ô tô, nhưng lúc đó nghe thầy nói xong thì cũng tiếc kiểu : người mình làm nhưng ứng dụng cho người ta.
Đường sắt phải nhà nước làm nhưng giá thành sẽ rất chát đảm bảo nợ công tăng vùn vụt. Đến cả Nhật chạy shinkansen vẫn vỡ mồm ra vì phải chạy toa rỗng ở những địa phương nhu cầu yếu. Còn doanh nghiệp người ta dùng tiền đi đầu tư phải kiếm tiền về, ko có tỷ suất lợi nhuận cao thì chẳng bỏ công để làm. Lâu nay Vin lấy tiền từ bất động sản vốn chẳng có ích gì cho xã hội, rồi giờ chuyển vào sản xuất thì đó là việc tốt.
Theo báo đăng thì vinfast sản xuất luôn động cơ ở việtnam, mua bản quyền của bmw,... Mà tìm hiểu sâu hơn về oto thì giờ đây yếu tố ngoại hình, nội thất, tính năng cũng ko kém phần so với động cơ, ý kiến cá nhân của mình khi mua xe thì ưu tiên lần lượt, nội thất, ngoại hình, trang bị , rồi mới so hơn thua động cơ
Lần sửa cuối bởi hoahong102, ngày 05-10-2018 lúc 09:24:43 PM.
Thaco thì đúng là ko có tuổi để đú với Vin đâu. tiền ko nhiều, vay là chính. cơ bản kèo này hơn hoàn toàn vì tiền quá nhiều
lh: Nam 0989 050 650
Quyền viết bài
Trả lời kèm Trích dẫn